Charla de Francisco Vera en el Rotary Club de Mallorca el 7 de Octubre 2026
Transición de la hélice al reactor desde aquel histórico día 17/12/1903.
Los hermanos Wright, pioneros de la aviación realizaron el primer vuelo en Carolina del Norte (EEUU) duración del vuelo 12 segundos, distancia 36 metros.
Primer vuelo con un motor de doce caballos propulsado por hélice.
No pasaron cincuenta años y llegó la revolución del transporte aéreo con el reactor. Fue a finales de los 40, principalmente en la década de los cincuenta.
Los aviones de hélice para transporte de pasajeros eran aviones que oscilaban entre una capacidad de 20 a 30 pax un DC3 a unos cien pax en los DC7, Constellation.
La velocidad oscilaba entre los 250 km/h y 550 km/hora, volaban a una altura inferior que los reactores, por este motivo se encontraban con más vibraciones y turbulencias.
En la cabina de vuelo, para vuelos Atlánticos había cuatro técnicos, CMTE, copiloto, mecánico de vuelo y radio navegante.
Después de los años cuarenta voló el Turbohélice, la turbina de gas sustituía al motor de pistón moviendo la hélice mediante una caja reductora. Era más ligero, eficiente, más rápido y silencioso que otros aviones de pistón.
Según las distancias:
Cortas y Regionales Douglas DC-3 ( se construyeron más de 10.000)
Medias: Convair 240/340
Largas DC4, DC6
Trasatlánticas Constellation, DC6-DC7, Boeing 377.
Rutas Europeas años 50 Vickers Viscount.
Vickers Viscount, cuatro motores, turbohélice (Turbina de gas)
Bristol Britannia, cuatro motores turbohélice para rutas largas.
Era del reactor para transporte aéreo.
En 1952 comienza la era del reactor comercial para pasaje.
El de Havilland Comet Británico inició los servicios regulares, volaba más rápido y alto que los aviones de hélice. Este modelo de avión tuvo varios accidentes estructurales por fatiga de material. Se rediseñó.
Le siguieron el Boeing 707 1958 y DC-8 1959, y el Caravelle construido por la Sud Aviation en Francia con dos motores traseros, fue un avión revolucionario.
Los reactores acabaron ganando por varios motivos:
1º/ Economía de Explotación.
2º/ Capacidad y alcance.
3º/ Altitud de vuelo.
4º/ Velocidad, de 450/550km/hora de la hélice a 800/900 km/hora del reactor.
Los aviones de hélice se siguen utilizando para aviación general y vuelos ligeros con motores de pistón.
Rutas regionales y aeropuertos pequeños se utilizan los turbohélices como el ATR 72, Dash 8.
Para distancias más largas están los reactores, actualmente el Boing 727, 737, 757,767,747,777 y 787, la familia de los Airbus. Hoy día se ha conseguido volar sin escalas desde Australia a Francia con un Airbus 350 Extended Range Veinticuatro horas en el aire.
Resumen de Resúmenes:
Fue pasar de una aviación lenta, limitada en capacidad y alcance, a otra capaz de conectar continentes en mucho menos tiempo y comodidad.
El próximo reto será la eficiencia en combustible en vuelo supersónico.
